| Abstract | Le tiers des 75 000 ponts routiers du Canada présente des déficiences structurales ou fonctionnelles et une brève durée de vie résiduelle. Avec les quelque 20 millions de véhicules légers, 750 000 camions et 15 000 autobus qui utilisent les ponts canadiens chaque année, ceux-ci constituent des infrastructures essentielles pour assurer le transport efficace des marchandises partout au Canada et au-delà de ses frontières. Les propriétaires de ponts en béton recherchent constamment des moyens de réduire les coûts d’exploitation tout au long du cycle de vie de ces infrastructures. Pour répondre aux besoins de ces derniers, l’industrie canadienne responsable de la construction et de l’entretien de ces infrastructures s’efforce de tirer parti des progrès réalisés dans les domaines de la science des matériaux, de la détection des défaillances et de l’automatisation pour améliorer ses produits et ses outils et en mettre au point de nouveaux. Des entreprises canadiennes travaillent déjà à la conception de ponts ayant une durée de vie plus longue. Elles sont toutefois confrontées à des obstacles techniques qui freinent l’adoption de nouveaux produits et de nouvelles technologies, tels que la défaillance prématurée des matériaux utilisés pour la remise en état, et le peu de fiabilité des technologies utilisées pour l’évaluation initiale et à long terme de ces structures. |
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